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F37減速機(jī)軸承振動原理。不對中的平行軸減速機(jī)軸承產(chǎn)生的振動類似于不對中的聯(lián)軸器。因此，它們可以在轉(zhuǎn)頻的周邊激起更高的諧波。F系列減速機(jī)彎曲的軸是另種不對中的情況(所謂的不對中表現(xiàn)為轉(zhuǎn)軸的兩端分別朝著相反的方向)，在轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)頻和其諧波處產(chǎn)生振動。個具有早期沖擊的沖擊轉(zhuǎn)軸模型，在轉(zhuǎn)軸每次的旋轉(zhuǎn)過程中沖擊突然產(chǎn)生和消失，同時平行軸減速機(jī)轉(zhuǎn)軸還產(chǎn)生個隨著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程周期性變化的步進(jìn)函數(shù)。這個現(xiàn)象會在轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)頻及其諧波上產(chǎn)生振動。Gasch 表示當(dāng)軸的橫向裂紋深度接近軸半徑的半時伴隨著波形的微小變化振動的幅值將會增加，轉(zhuǎn)頻及其諧波的幅值也將會有相應(yīng)的增加。當(dāng)F系列減速機(jī)軸的橫向裂紋深度超過軸半徑的半時，沖擊產(chǎn)生和消失的傳遞存在于軸上較大的轉(zhuǎn)角并且振動波形有平緩的趨勢(基本為正弦波)。因此，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)頻的高次諧波變得與更大的沖擊不易辨別了。
因?yàn)樾盘栐诤芏虝r間內(nèi)具有較廣的頻域，對于F系列齒輪減速機(jī)局部齒輪故障引起的周期性沖擊激起共振現(xiàn)象是很普遍的，在平行軸減速機(jī)共振頻率的周圍產(chǎn)生了些具有較高波峰的附加高峰。與轉(zhuǎn)軸相關(guān)的振動和轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)樣呈現(xiàn)周期性，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)頻及其諧波的成分。當(dāng)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)中心與軸或齒輪裝配的量中心不重合的時候便出現(xiàn)了不平衡現(xiàn)象。這個原因?qū)е铝宿D(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動頻率的產(chǎn)生，F(xiàn)系列減速機(jī)轉(zhuǎn)頻的幅值隨著轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速各異。雖然平行軸減速機(jī)由質(zhì)心不平衡所施加的力與轉(zhuǎn)軸角頻率的平方成比例，轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與該轉(zhuǎn)軸的臨界轉(zhuǎn)速致的時候仍會產(chǎn)生共振.
由平行軸減速機(jī)嚴(yán)重磨損引起的波形變形要比齒形偏差導(dǎo)致的變形大，因?yàn)楦蟮呐で鷮?dǎo)致了齒輪嚙合頻率高次諧波上的更高能量，磨損的影響結(jié)果在嚙合頻率高次諧波上的表現(xiàn)要比齒輪嚙合頻率本身更明顯。F系列減速機(jī)齒輪轉(zhuǎn)速引起的振動和齒輪嚙合空間的變化引起的振動將會在齒輪嚙合頻率處產(chǎn)生頻率調(diào)制現(xiàn)象。事實(shí)上，齒輪上具有相同振幅的接觸壓力會產(chǎn)生幅值調(diào)制現(xiàn)象，同時會對齒輪產(chǎn)生個振動扭矩，由此導(dǎo)致了平行軸減速箱在相同頻率上角速度的波動。頻率調(diào)制產(chǎn)生的影響與幅值調(diào)制產(chǎn)生的影響相比，般說來，旋轉(zhuǎn)部件有個慣性方程，慣性力越大，頻率調(diào)制產(chǎn)生的影響與幅值調(diào)制的影響相比就越小。大多數(shù)F系列減速機(jī)與齒輪嚙合相關(guān)的局部損傷除了會產(chǎn)生上幾節(jié)談到的幅值調(diào)制和頻率調(diào)制現(xiàn)象外，還會產(chǎn)生沖擊脈沖。而F系列減速機(jī)調(diào)制現(xiàn)象會使在時域上關(guān)于零軸心對稱的時域波形發(fā)生變化，平行軸減速機(jī)附加脈沖會使信號局部的均值位置發(fā)生改變。也就是說，由附加脈沖引起的這個變化比例使信號不再以零軸心對稱。http://m.snage.cn/Products/F57jiansuji.html