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K系列傘齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)嚙合定律。大家好，VEMT小編又準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)了，相信不少的朋友在等待著小編吧，真是讓小編受驚若寵啊，有朋友反饋，小編的知識(shí)很多都已經(jīng)了解過(guò)了，想了解點(diǎn)技術(shù)含量高點(diǎn)的信息，所以小編就想跟大家說(shuō)說(shuō)齒輪傳動(dòng)，這期講的是K系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)重合度。
重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動(dòng)的重要參數(shù)。輪齒嚙合是由主動(dòng)輪的齒根與從動(dòng)輪的齒接觸開(kāi)始的，即從動(dòng)輪的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)A是嚙合的開(kāi)始點(diǎn)。隨著輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)著輪2旋轉(zhuǎn)，接觸點(diǎn)沿著嚙合線移動(dòng)，當(dāng)接觸點(diǎn)移到輪1的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)E時(shí)（圖中虛線位置），這時(shí)齒廓嚙合終止，兩齒廓開(kāi)始分離，E點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際K系列傘齒輪減速機(jī)嚙合線長(zhǎng)。如果前對(duì)齒還在E點(diǎn)以前的D點(diǎn)接觸，后對(duì)齒已于A點(diǎn)接觸，這時(shí)傳動(dòng)是連續(xù)的；如果前對(duì)齒已于E點(diǎn)離開(kāi)，而后對(duì)齒尚未進(jìn)入嚙合，這時(shí)傳動(dòng)就出現(xiàn)中斷。考慮K97減速機(jī)齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實(shí)際中常要求ε≥1.1～1.4。重合度愈大，傳動(dòng)愈平穩(wěn)。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對(duì)斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。
K系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)又可以分為閉式齒輪傳動(dòng)和開(kāi)式齒輪傳動(dòng)；在閉式齒輪傳動(dòng)中，通常以保證齒面接觸疲勞強(qiáng)度為主。但對(duì)于齒面硬度很高、齒芯強(qiáng)度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪）或材質(zhì)較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度為主。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度樣高時(shí)，則視具體情況而定。K97減速機(jī)功率較大的傳動(dòng)，例如輸入功率超過(guò)75kW的閉式齒輪傳動(dòng)，發(fā)熱量大，易于導(dǎo)致潤(rùn)滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制K系列減速機(jī)溫升，還應(yīng)作散熱能力計(jì)算。K97減速機(jī)開(kāi)式（半開(kāi)式）齒輪傳動(dòng)，按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算，但如前所述，對(duì)齒面抗磨損能力的計(jì)算方法迄今尚不夠完善，故對(duì)開(kāi)式（半開(kāi)式）齒輪傳動(dòng)，僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。為了延長(zhǎng)K107減速機(jī)開(kāi)式（半開(kāi)式）K系列傘齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)的壽命，可視具體需要而將所求得的模數(shù)適當(dāng)增大。前已述之，對(duì)于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。
對(duì)于K系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)這參數(shù)，說(shuō)句實(shí)在話小編也是略懂略懂而已，關(guān)系到計(jì)算的問(wèn)題，小編在數(shù)學(xué)這方便也學(xué)的不太好，只能夠去參考我們公司的介紹書(shū)進(jìn)行介紹，小編了解到的是，我們VEMT在選擇齒輪傳動(dòng)的時(shí)候，需要經(jīng)過(guò)精密的計(jì)算才能得出結(jié)果，所以說(shuō)還是很不簡(jiǎn)單的，但是小編會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)！-VEMT編輯http://m.snage.cn/Products/VEMTwmtzjzj.html
更多K系列減速機(jī)參數(shù)圖紙報(bào)價(jià)請(qǐng)撥打我司銷(xiāo)售熱線：15818497138
重合度是影響齒輪能否連續(xù)傳動(dòng)的重要參數(shù)。輪齒嚙合是由主動(dòng)輪的齒根與從動(dòng)輪的齒接觸開(kāi)始的，即從動(dòng)輪的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)A是嚙合的開(kāi)始點(diǎn)。隨著輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)著輪2旋轉(zhuǎn)，接觸點(diǎn)沿著嚙合線移動(dòng)，當(dāng)接觸點(diǎn)移到輪1的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)E時(shí)（圖中虛線位置），這時(shí)齒廓嚙合終止，兩齒廓開(kāi)始分離，E點(diǎn)是嚙合終止點(diǎn)，是實(shí)際K系列傘齒輪減速機(jī)嚙合線長(zhǎng)。如果前對(duì)齒還在E點(diǎn)以前的D點(diǎn)接觸，后對(duì)齒已于A點(diǎn)接觸，這時(shí)傳動(dòng)是連續(xù)的；如果前對(duì)齒已于E點(diǎn)離開(kāi)，而后對(duì)齒尚未進(jìn)入嚙合，這時(shí)傳動(dòng)就出現(xiàn)中斷。考慮K97減速機(jī)齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實(shí)際中常要求ε≥1.1～1.4。重合度愈大，傳動(dòng)愈平穩(wěn)。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對(duì)斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。
K系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)又可以分為閉式齒輪傳動(dòng)和開(kāi)式齒輪傳動(dòng)；在閉式齒輪傳動(dòng)中，通常以保證齒面接觸疲勞強(qiáng)度為主。但對(duì)于齒面硬度很高、齒芯強(qiáng)度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪）或材質(zhì)較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度為主。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度樣高時(shí)，則視具體情況而定。K97減速機(jī)功率較大的傳動(dòng)，例如輸入功率超過(guò)75kW的閉式齒輪傳動(dòng)，發(fā)熱量大，易于導(dǎo)致潤(rùn)滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制K系列減速機(jī)溫升，還應(yīng)作散熱能力計(jì)算。K97減速機(jī)開(kāi)式（半開(kāi)式）齒輪傳動(dòng)，按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算，但如前所述，對(duì)齒面抗磨損能力的計(jì)算方法迄今尚不夠完善，故對(duì)開(kāi)式（半開(kāi)式）齒輪傳動(dòng)，僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。為了延長(zhǎng)K107減速機(jī)開(kāi)式（半開(kāi)式）K系列傘齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)的壽命，可視具體需要而將所求得的模數(shù)適當(dāng)增大。前已述之，對(duì)于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。
對(duì)于K系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)這參數(shù)，說(shuō)句實(shí)在話小編也是略懂略懂而已，關(guān)系到計(jì)算的問(wèn)題，小編在數(shù)學(xué)這方便也學(xué)的不太好，只能夠去參考我們公司的介紹書(shū)進(jìn)行介紹，小編了解到的是，我們VEMT在選擇齒輪傳動(dòng)的時(shí)候，需要經(jīng)過(guò)精密的計(jì)算才能得出結(jié)果，所以說(shuō)還是很不簡(jiǎn)單的，但是小編會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)！-VEMT編輯http://m.snage.cn/Products/VEMTwmtzjzj.html
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