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TKM68減速機傳動軸磨損診斷解決。大家好，VEMT小編又和大家見面了，以前的每日編到現在的每日四編，我們部門可是花了不少心血的，雖然講過很多次，但是小編還是要說的是切為了客戶能夠了解我們的K系列減速機，以及對些潛在的客戶進行資料的提供，打造銷售與學習的平臺，本期給大家介紹的是傳動軸磨損該怎么辦。
在K系列減速機運行過程中，磨損是不可避免的，有的時候我們明明維護好了，但好像卻看不到我們想要的效果，我們不妨轉移下視線，傳動軸由于承擔的任務較重，我們很容易忽略他的磨損的，K87減速機傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出“格登”的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果K47減速機不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。般來講，K87減速機十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。
如果要想K系列減速機傳動軸的壽命長些，我們就不能忽視他的存在，內針對傳動軸磨損般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅采用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果采用去應力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費用高；當K47減速機軸的材質為HT200時，采用鑄鐵焊也不理想。些維修技術較高的企業會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。對于以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，發達家般采用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中應用為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關系），通過“模具修復”、“部件對應關系”、“機械加工”等工藝，可以大限度確保修復K87減速機部位和配合部件的尺寸配合。
在上述方法進行修復K系列減速機的同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。-VEMTK47減速機編輯http://m.snage.cn/wlwgjsj.html
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