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直交軸減速機(jī)的徑向力承受過(guò)大。各位閱讀VEMT新減速機(jī)資訊的朋友們，下午好！今天小編是本周工作的后天了哦~小編還是準(zhǔn)時(shí)與大家起分享學(xué)習(xí)，今天我的學(xué)習(xí)的內(nèi)容是直交軸減速機(jī)的徑向力承受過(guò)大會(huì)出現(xiàn)的情況：
之前有朋友跟小編反映，在直交軸減速機(jī)運(yùn)行了不久，HG減速機(jī)的輸出軸直接出現(xiàn)了斷裂情況。為什么HG減速機(jī)的輸出軸扭斷了？為此我們對(duì)此專門(mén)進(jìn)行了研究，查看HG系列減速機(jī)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸端面，發(fā)現(xiàn)與直交軸減速機(jī)輸出軸的端面完全斷了。橫斷的那邊外圈比較名明亮，而越靠近軸心處斷面的顏色就越加呈暗色，后發(fā)現(xiàn)到軸心出就是被硬生生折斷的。這就充分的說(shuō)明了造成直交軸減速電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因就是電機(jī)和減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)徑向力承受過(guò)大導(dǎo)致的斷軸！
當(dāng)電機(jī)和直交軸減速機(jī)徑向力在聯(lián)接的時(shí)候同心度很好時(shí)，電機(jī)輸出軸承軸的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)非常平滑。但是不同心的時(shí)候，HG減速機(jī)的輸出軸要承受來(lái)自直交軸減速機(jī)輸入端的各種徑向力，這個(gè)需要承受的徑向力長(zhǎng)期的使用下會(huì)使減速機(jī)被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，輸出軸每旋轉(zhuǎn)周，橫向力的方向就會(huì)變化360度，如果直交軸減速機(jī)的誤差頗大的話，徑向力就會(huì)使電機(jī)輸出軸的溫度提高，而內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，后徑向力就會(huì)超出輸出軸的承受能力，終斷裂。當(dāng)同心度與誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂的時(shí)間就越快，甚至可能到后完全折斷，無(wú)法挽回。并且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同事，輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自己電機(jī)方面的所有徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超過(guò)了電機(jī)和直交軸減速電機(jī)的大徑向力負(fù)荷的話，終的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂，后導(dǎo)致整個(gè)直交軸減速電機(jī)癱瘓。
從直觀的角度上來(lái)講，如果電機(jī)的輸出軸和HG系列減速機(jī)的輸入軸端通信，那么電機(jī)和減速機(jī)之間的配合就會(huì)很緊密，兩者之間的接觸面也僅僅相連，但是裝配時(shí)不同心的話，那么它們之間的接觸面之間就會(huì)有間隙，同樣，直交軸齒輪減速機(jī)的輸出軸也有折斷或者彎曲的情況出現(xiàn)，主要的原因就是因?yàn)榕c驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因是樣的。但是出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講處理則更大。以上就是直交軸減速機(jī)斷軸是什么引起的全部?jī)?nèi)容，今天VEMT小編就給大家解說(shuō)到這里了，下期見(jiàn)！——VEMT編輯http://m.snage.cn/zjzjsdj.html