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TKM58減速機傳動比分配原則。大家好，VEMT小編準時在傘齒輪減速機時間和大家見面了，今天傘齒輪減速機的話題呢是關于傳動比的，是屬于技術參數的塊，傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。我們下面起來了解下傳動比的分配原則。
K系列減速機各傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比般按以下原則分配：使各傳動承載能力大致相等；使傘齒輪減速機的尺寸與質量較小；使各齒輪圓周速度較小；采用油浴潤滑時，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。低速大齒輪直接影響K37減速機的尺寸和重量，減小低速傳動比，即減小了低速大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速的傳動比，即增大高速大齒輪的尺寸，減小了與低速大齒輪的尺寸差，有利于K37減速機各齒輪同時油浴潤滑；同時高速小齒輪尺寸減小后，降低了高速及后面各齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末傳動比小較合理。
K系列減速機的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度。僅滿足于強度能通得過，而不追求各大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量，單和多中同中心距同傳動比的齒輪般取相同參數。當K系列減速機a和i設置較密時，較易實現各等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。和強度相比，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由K37減速機結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。對于K系列減速機傳動，可按照“前小后大”（即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩差值不要過大。這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這原則分配。
此外，為使K系列減速電機各傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速傳動比略大于低速時，容易接近等強度。由以上分析可知，高速采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。當二傘齒輪按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時，應該取高速的傳動比。-VEMT編輯http://m.snage.cn/Products/K107jiansuji.html
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