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VEMTK47減速機設計圖紙-為掃光機量身定做，K47減速機是四大系列減速機中，唯傘齒輪+斜齒輪設計的K系列減速機其中的款。每臺K系列減速機的設計，都由四大系列減速機工程師，走訪多家機械企業，了解用戶需求數據，而結合市場設計完成。K系列減速機中的K47減速機就是結合了掃光機用戶的需求，而為掃光機量身定做。在VEMT四大系列減速機工程師回訪用戶中發現，過去掃光機制造企業，直用NMRV減速機，但維修的幾率非常高，經常出現減速機磨損等故障。但用別的減速機，又達不到掃光機的安裝要求。而K47減速機的出現，無疑解決了掃光機制造企業致命的難題。
四大系列減速機K47減速機單設計：減速、增速均廣泛應用，結構簡單，精度容易保證。輪齒可做成直齒、斜齒或人字齒。可用于低速重載、高速傳動K47減速機兩設計：特點同單圓錐齒輪減速器。圓錐齒輪應在高速，使圓錐齒輪尺寸不致太大，否則加工困難。圓柱齒輪可為直齒或斜齒。K47減速機展開式設計：兩減增速器中簡單、應用廣泛的結構。齒輪相對于軸承位置不對稱。當軸產生彎曲變形時，載荷在齒寬分布不均勻，因此軸應設計得具有較大剛度，并使高速軸齒輪遠離輸入端，錊硬齒輪大多采用此結構
四大系列減速機KF47減速機分流式設計：高速為對稱左右旋斜齒輪，低速可為人字齒或直齒。齒輪與軸承對稱布置。載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載均勻平均，中間軸危險截面上的轉矩相當于軸所傳遞轉矩之半。但這種結構不可避免產生軸向移動，影響齒面平衡均衡性，結構上保證有軸向竄動的可能。通常低速大齒輪做軸向定位，中間軸齒輪和高速小齒輪可以軸向竄動。K47減速機同軸線式設計：箱體長度縮小。輸入軸和輸出軸布置在同軸線上，使設備布置較為方便合理。大概傳動比分配適當時，二對齒輪浸油深度大致相同。但軸向尺寸較大，中間軸較長，其齒輪與軸承不對稱布置，剛性差，載荷沿齒寬分布不均勻。
四大系列減速機K系列傘齒輪減速機同軸分流式設計：從輸入軸到輸出軸的功率分左右，二股傳遞，因此每對嚙合和第二軸僅傳遞半載荷。輸入軸和輸出軸只受轉矩。故可縮小齒輪直徑、圓周速度及減速器尺寸，易用實現三個大齒輪同時浸油潤滑、般用于重載齒輪。關鍵是采用合適的均載機構，使左右二股分流功率均衡。
四大系列減速機K系列傘齒輪減速機特征：體積小、重量輕，承載能力大，效率高，工作平穩。與普通圓柱齒輪減速器比較，體積和重量可減少50%左右，效率提高3%。但制造精度要求高，結構復雜。傳動比大，傳動效率較高，單傳動90%94%。運轉平穩，噪聲低，結構緊湊，體積小，重量輕。在相同情況下，它的體積小，重量輕。約為普通的50%80%，過載和耐沖擊能力較強，故障少，壽命長。但制造工藝復雜，需專用機床加工，易專業化生產。
K47減速機減速機減速比齒向偏差答應在齒高中部丈量，樣平常用專門的齒向查抄儀舉行丈量。大圓角可以減小應力會合，且齒根不磨削，輪齒磨削圓弧與齒根大圓角圓滑相接，避免了燒傷和裂紋的發作，曲折疲勞極限大大行進。K47傘齒輪減速機出軸方式：1、實心軸 2、漸開線花鍵實心軸 3、開線花鍵空心軸 4、帶脹緊盤空心軸。布局原理K47減速機全部傳動安裝可分為三部門輸出部門、減速部門、輸入部門。b，經驗法(表格法)。K47減速機傘齒輪減速機減速比該齒輪減速機在軋板生產線中起著增速、減速和動力傳輸作用。
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