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- [減速機圖紙]同軸減速機的消失模鑄造特點2017年02月23日 16:24
- 同軸減速機的消失模鑄造特點。隨著改革開放和經濟建設的發展，以及同軸減速機競爭激烈的際市場的需求，就要對同軸減速機鑄件生產實現科學化控制，確保鑄件質量，縮短試制周期，降低鑄件成本，增強競爭能力，提高經濟效益。例如R系列減速機鑄件復雜系數高，試制周期長，生產難度大，所花費的人力、物力較大，所以采用消失模技術可以大大降低試制周期，生產難度
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- [減速機圖紙]如何修復解體同軸減速機2017年02月22日 19:32
- 如何修復解體同軸減速機。在機修車間內必須完成的工作是：更換主同軸減速機箱體；更換上傳動高速軸；以及軸上的滾子軸承與兩端的偏心套；在上傳動高速軸的右端加裝飛輪和氣動離合器；R系列減速機拆卸后的零部件與新箱體試裝、調整。在熱軋車間現場，已將上傳動齒側間隙和軸承間隙測量出來。在機修車間更換同軸減速機箱體前，還需將R系列減速機舊箱體中的下傳動軸承間隙、齒側間隙測量出來
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- [減速機圖紙]同軸減速機點檢要點分析2017年02月21日 17:29
- 同軸減速機點檢要點分析。同軸減速機內各齒輪軸的軸向竄動量除了考慮該齒輪嚙合和軸承對其軸向間隙的要求以外，還須考慮齒輪軸受熱膨脹量。R系列減速機下箱體與箱蓋的結合面應密合，用0.05mm塞尺檢測，塞尺塞入深度應小于剖分面寬度的1/3。R系列減速機點檢要點分析如下
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- [減速機圖紙]同軸減速機控制方式2017年02月15日 17:19
- 同軸減速機控制方式。控制方式采用變頻調速，R系列減速機在變頻器輸入側裝有交流電抗器，用于變頻抑制過程中高次諧波回饋電網，變頻調速的優點是啟動平穩、無沖擊，可實現故障檢測、故障記錄、故障排除指導，監視和調整同軸減速機的工作頻率、工作電流等參數，加強了機械保護功能，如過力矩保護，大機運行中防止電機失速等保護
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- [減速機圖紙]輸送機的同軸減速機實際結構2017年02月14日 17:23
- 輸送機的同軸減速機實際結構。輸送帶壽命的長短通常用疲勞壽命來衡量。同廠家生產的同型號的輸送帶，理想狀態下，其循環周期相同，即其疲勞壽命相同，但因為使用場合的不同，設計結構的不同，現場使用時諸多因素在不斷變化，故其實際壽命差異很大，我們將實際壽命稱之為使用壽命。下面讓我們來分析下實際結構對R系列減速機輸送帶使用壽命的影響
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- [減速機圖紙]同軸減速機輸送帶的壽命2017年02月13日 17:40
- 同軸減速機輸送帶的壽命。上節對輸送帶強度及安全系數的分析忽略個重要因素，就是同軸減速機輸送帶的壽命問題。R系列減速機壽命與輸送帶的彎曲應力有關，也就是與滾筒的直徑有關。在給出準確的計算之前，我們討論下影響壽命的各種因素
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- [減速機圖紙]同軸減速機的設計制造2017年02月11日 17:25
- 同軸減速機的設計制造。同軸減速機的應用范圍相當廣泛，幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶，汽車，機車到建筑用的重型機具等。軸類零件在機器中用來支承傳動零部件，以實現運動和動力的傳遞。同時R系列減速機傳動轉矩大，起動平穩，傳動比分精細，傳動效率高，可根據用戶要求進行任意連接和多種安裝位置的選擇，具有定的復雜性和較強的實際應用價值
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- [減速機圖紙]同軸減速機吸入管路必須盡可能短而直2017年02月10日 15:02
- 同軸減速機吸入管路必須盡可能短而直。在運行狀態下，整個吸入端的阻力不能超過0.4bar。在起動狀態下，可以在段時間（大約30分鐘，即直至達到相應的工作溫度）內達到0.65bar（大值）。同軸減速機總阻力由大地吸升力和管道阻力（包括所有內置緊固件和配件的阻力）組成。采用真空計直接在泵的吸入接頭處測量局部真空值
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- [減速機圖紙]同軸減速機齒輪數據誤差分析2017年02月09日 08:40
- 同軸減速機齒輪數據誤差分析。同軸減速機對數螺旋錐齒輪的數據采集過程中，存在著很多不確定的復雜綜合誤差，直接影響了檢測結果。這復雜的綜合性誤差主要包括系統性誤差和隨機性誤差。引起激光掃描儀系統性誤差的原因主要有：R系列減速機激光掃描儀本身的幾何誤差；同軸減速機激光掃描儀的受力及熱變形；測量誤差
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- [減速機圖紙]同軸減速機的維修指南2017年02月08日 15:16
- 同軸減速機的維修指南。同軸減速機故障發生后，正確執行維修故障可使停車時間小化，即時修理可避免額外惡化，在可能的地方使用原始備件。因為與軋材接觸的部件過度磨損可造成軋材前進變形并造成到處滾動。過度磨損后，所以要立即更換R系列減速機所有損壞部件
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- [減速機圖紙]同軸減速機卸壓閥的拆卸與安裝2017年02月07日 10:12
- 同軸減速機卸壓閥的拆卸與安裝。同軸減速機卸壓閥的拆卸與安裝基本規程：在R系列減速機進行相關的拆卸作業之前，必須對該機器采取必要的安全措施，以確保不會發生意外起動的現象。必須將供應和導出管路的截流閥關閉。泵必須冷卻到與環境溫度致。拆卸裝置的步驟：斷開電源線路→除所有額外的接頭→副板上的部件→卸掉偶合器的護罩→拆除電機端子→將電機從副板上拆下來→將泵和電機脫開
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- [減速機圖紙]同軸減速機管道的作用2017年02月06日 10:57
- 同軸減速機管道的作用。同軸減速機導出管路必須利用壓力表檢查工作壓力或者輸出壓力，該壓力表是直接安裝在泵的導出接頭位置。輸出壓力或者總阻力包括各個執行器的阻力，大地壓差以及管道阻力等。注意：R系列減速機管道和執行器阻力取決于介質粘度的大小。建議同軸減速機安裝個卸壓閥以避免泵因超高壓而發生過載現象
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- [減速機圖紙]同軸減速機的結構與操作模式2017年02月04日 17:05
- 同軸減速機的結構與操作模式。針對同軸減速機齒輪泵的廣泛應用范圍，我們開發了系列不同類型的齒輪泵。用于將適當的液體泵送到粘性介質的甚低壓齒輪泵般具有很大的排代容積和低的轉速。對于R系列減速機泵送低粘性的介質而言，則采用小型的高速齒輪泵則更為經濟。外嚙合同軸減速機齒輪泵的操作模式來自于從動齒，實際上在此進行吸入和壓力腔之間的分離過程
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- [減速機圖紙]同軸減速機液壓設備試運轉2017年01月29日 19:27
- 同軸減速機液壓設備試運轉。對于固定的廠房常常要提供預先裝配好的同軸減速機液壓系統。液壓系統的試運轉部分由VEMT廠家完成，但常常是在后的現場來進行的。在R系列減速機試運轉期間應特別注意以下內容
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- [減速機圖紙]同軸減速機監視低壓潤滑循環管線2017年01月28日 12:16
- 同軸減速機監視低壓潤滑循環管線。同軸減速機壓力表顯示潤滑油泵下游和潤滑油過濾器上游的壓力，而另壓力表則指示油路系統出口處油冷卻器下游的壓力。技術數據表中記載了，不同溫度下的各種壓力范圍。請注意，當同軸減速機油溫是冷的時候，壓力會較高。在第條管線中，差壓來自過濾器與冷卻器之間的壓力損失
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- [減速機圖紙]同軸減速機的油位與油溫情況2017年01月25日 12:55
- 同軸減速機的油位與油溫情況。同軸減速機油位系統需要在線監控油位的儀器，因為旦系統油位低于低刻度線時，就會引起系統工作溫度升高，同時R系列減速機不溶解的空氣聚集使油泵因為氣蝕現象而失效
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- [減速機圖紙]同軸減速機系統損壞修2017年01月20日 14:47
- 同軸減速機系統損壞修復主要是通過更換有故障的液壓元件在現場完成的。修復工作通常由制造商或他的主要供貨商來執行。R系列減速機故障排除（也可參見“供油系統操作故障”章節和操作規程中“維護與故障調整”的內容）
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- [減速機圖紙]同軸減速機的油溫傳感器2017年01月19日 16:34
- 同軸減速機的油溫傳感器。溫度計是顯示在同軸減速機集油罐中的油溫。R系列減速機油路系統出口處有冷卻器下流的油溫由溫度計來指示。通過比較R系列減速機兩處的油溫，可以計算出同軸減速機油冷卻器降低油溫的值（關于溫度值，請參見技術數據表）。注意：在油路系統正常操作期間，即R系列減速機系統出于操作位置所有朝向壓力表和壓力開關的截流閥必須有必要打開
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- [減速機圖紙]同軸減速機的輸出軸故障2017年01月18日 17:23
- 同軸減速機的輸出軸故障。在減速機家族中R系列減速機以其體積小傳動效率高，減速范圍廣精度高等諸多優點而被廣泛應用于各行各業的機械傳動系統中，其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載電機的轉動慣量比。為了更好地幫助廣大用戶用好同軸減速機，本文針對R系列減速機和驅動電機斷軸的原因進行了分析，并詳細地介紹了如何正確安裝同軸減速機
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- [減速機圖紙]斜齒輪減速機低壓潤滑油循環管線2017年01月18日 11:51
- 斜齒輪減速機低壓潤滑油循環管線。由個斜齒輪減速機驅動的齒輪型油泵從R系列減速電機機構外殼底部吸入潤滑和冷卻所需要的油。該部被設計成為擁有維護循環泵的普通吸油管線的集油罐。斜齒輪減速機正常操作所需要得啟動器。在油泵的上游，在斜齒輪減速機吸油管線中還安裝了個帶手動調桿的截流閥和限位開關，以及個R系列減速電機檢查閥
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